Форд Мондео 4 (фото) стал попыткой разработчиков вытеснить конкурентов из сегмента семейных автомобилей D-класса. Возможно, ему удалось бы этого достичь, но кризис 2008 сбавил обороты всего автомобильного рынка. И все же поколение вышло отличным продолжением всего семейства и завоевало заслуженную популярность у водителей.
Выход в мир. Рестайлинг
Новая разработка начала серийно выходить в 2007 году. Она продолжила тенденцию, заданную предыдущим Фордом, по увеличению габаритов. Третье поколение имеет колесную базу – 27,54 см, ширину – 18,12 см, клиренс – 12 см. Теперь мир увидел 28,5 см колесной базы, 18,86 см ширины, увеличенный до 13 см клиренс.
В 2010 году вышла рестайлинг-версия. С одной стороны, необходимо было ободрить оживший интерес аудитории к Мондео; с другой стороны, технический прогресс позволил при минимальном вмешательстве в базовую конструкцию усовершенствовать модель Форд.
Прежде чем рассматривать модель в целом уточним эти усовершенствования и нововведения. «Революционными» дополнениями рестайлинга 2010 года стали:
- измененный «кинетический дизайн»;
- диодные полосы дневного света на переднем бампере (в дорогих комплектациях);
- светодиодные составляющие в фарах сзади;
- пакет программных технологий, направленных на снижение расхода топлива.
Остальные новшества не столь значимы. «Обновка» стала еще более схожа с моделями премиум-класса, но не менее массовой и доступной. Только следует учитывать, что в разных комплектациях начинка отличается. Обычно предлагают базовое (Ambiente), среднее (Trend) и люксовое (Titanium) укомплектование.
Тройка кузова
Ford Mondeo 4 традиционно предлагает три типа кузова: седан, универсал, хэтчбек.
Искушенные в терминологии внесут уточнение: на самом деле в последнем случае имеется в виду лифтбек. Это довольно редкая разновидность кузова, которая для непосвященных в ее особенности не сыграет роли. Дистрибьюторы бывшего Союза предпочитают привычное название «хэтчбек», чтобы не обескуражить потенциальных клиентов.
Движки
На протяжении 2007–2014 годов на авто устанавливали один из 10 бензиновых или 9 дизельных двигателей. Объем от 1,6 до 2,5 литра. Прежде такого количественного ассортимента не наблюдалось, а дизель числом почти сравнялся с бензиновыми движками.
Концерн стал постепенно отходить от бензинового Duratec, ему на смену приходит многообещающее семейство EcoBoost (меньший объем двигателя дал больше мощности). Например, двухлитровый EcoBoost-SCTi может выжать 240 лошадей, в то время как мощнейший в прошлом поколении трехлитровый Duratec ST 220 способный лишь на 226.
В итоге прослеживается тренд к переходу на экономные двигатели как для спокойных водителей, так и для любителей агрессивной скоростной езды.
Экстерьер и интерьер
Автомобиль стал первым в семействе, получившим фордовский «кинетический дизайн». По задумке внешний и внутренний вид приобрели агрессивность и динамичность, в то время наблюдается равновесие с чертами строгости и солидности. Перейдем от философии дизайна к функциональному обеспечению интерьера.
Как и в предыдущих генерациях, сохраняются повышенная комфортабельность и удобство для сидящих в машине. Разве что некоторым пассажирам с ростом выше 190 см может быть тесновато (на передних местах «планка» немного выше). Водители легко выдерживают многочасовые переезды.
Важным элементом внутренней отделки является консоль управления с бортовым компьютером. В этом авто программное управление поставлено на голову выше, чем у предшественников.
Особенности управления
Управление строится на интерфейсе «Человек-машина». На монитор выводятся точные и понятные сведения. С помощью кнопок, расположенных на панели и баранке, водитель управляет навигацией, мультимедиа и прочими программными возможностями.
Конечно, без отличного рулевого управления, продуманной ходовой, надежного двигателя никакой интерфейс не позволил бы чувствовать точность, скорость и маневренность в движении. Инженеры потрудились здесь на славу, разработав платформу EUCD. Нужно добавить, что «неубиваемая» подвеска выручает конструкцию при небольшом клиренсе.
Система безопасности
Разработан специально для европейского рынка, где требования к безопасности одни из строгих в мире. Привлечение автоматики к обеспечению безопасности только улучшило результат. «Менеджером» по пассивной безопасности стала система разумной защиты (IPS). По задумке она в нужный момент активирует те или иные функции. Например, это: боковые подушки, защищающие грудную клетку; боковые шторки безопасности, по длине раскрывающиеся на весь салон.
Отдельно отметим, что в этой модели внедрен приспосабливаемый круиз-контроль, с возможностью работы со скоростью от 30 до 180 км/ч.
Резюме
Ограничим ревю на этом. Мондео 4 представляет известное семейство отлично зарекомендовавших себя автомобилей. Конструкторы не отступают от известных водителям традиций. В целом при конструировании были использованы лишь проверенные решения, поэтому модель приятно удивила (без каких-либо негативных сюрпризов) и прижилась.
Интересно почитать:
